曾在台北念书的新一酱，因为宿舍在校外，每天早上都要从学校的正门骑车到位于后门的系所上课。所以，如果问新一酱最怀念台北的什么？除了盐水鸡和陈三鼎，就是公共自行车了。虽然因为刮风下雨折了好几把长柄伞，但也泯灭不了新一酱了对小黄车（台北YouBike是黄色）的爱。

和现在流行的Uber、Airbnb类似，公共自行车也是一种分享模式，但公共自行车的提出比时下的分享经济热点早了好多年。根据加州大学伯克利分校交通可持续发展研究中心的数据，截至2014年6月，全球至少有712个城市有公共自行车。在中国，北京、上海、广州、杭州、武汉、太原、宁波等城市也都有公共自行车。

问题是，不是每个城市都能做好公共自行车。

1、在中国大陆，哪个城市公共自行车做得最成功？

杭州的公共自行车是国内最大、输出城市最多的城市公共自行车系统。

全国有170多个城市使用杭州公共自行车系统。杭州公共自行车可以依靠出售系统的方式，每年盈利超过2000万元。2013年，美国专业户外活动网站The Active Times评选出16个全球最好的公共自行车系统，杭州获得第一；2014年，杭州公共自行车系统获得广州国际城市创新奖，杭州是唯一获奖的中国城市。

因为公共自行车主色为红色，杭州市民也喜欢把它称作小红车。杭州公共自行车交通服务发展有限公司总经理陶学军告诉新一酱：“现在骑小红车已经是一种生活方式了。”许多习惯开私家车上下班的市民，如果中间要出门办事，或是下班去菜场买菜，都会骑小红车。

除此之外，杭州的公共自行车是一个可以自己“活下去”的公共自行车。服务点亭棚广告的开发，加上“杭州模式”的输出，这两笔收入已基本能平衡杭州公共自行车的运营成本。

2015年全年，杭州公共自行车的累计租用量达到1.5亿次，平均日利用率是每辆车3.75次。一辆公共自行车一天的使用量，最高能达到37次。

新一酱拿到三辆编号为1506479、1508602和1600860的杭州公共自行车在6月29日的租还数据。一辆编号为1508602的公共自行车总共去了34个地方，从城北到城西，行驶了47公里。