这是《中国城市商业魅力排行榜》的报告连载第二篇，你可以在新一线城市研究所公众号读到报告其他内容。《中国城市商业魅力排行榜》考量了五大指标：商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性和未来可塑性五大指标，本篇主要概括讲第二个维度：城市枢纽型。这个维度在城市实力排名中占据20%的权重。

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除了新一线城市枢纽性排名，你还将了解到：

七大城市群的物流中心城市排行

七大区域商业资源中心度最高的城市

3条高铁主干线上的城市交通联系度

最具民航优势的城市

高铁联系最紧密的城市对

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点击图片查看大图。为便于理解，此处以新一线城市最大值为100分呈现，四座一线城市的城市枢纽性分值分别为上海177.1分、广州141.5分、北京134.5分、深圳102.9分

若是把城市之间的关联比喻成一张网，那么每一座城市都是网络中的节点。区别在于，在这个网络中，强辐射力的城市能向周边城市输送更多商品、资源与人才，而较弱的城市往往处于被动接收辐射的地位。这种输送的能力—即枢纽性，是城市重要的竞争力之一。

不可否认，城市的枢纽性与城市的天然区位及先天禀赋有着千丝万缕的联系，但它并不是静止的。因为枢纽性的本质还在于城市自身竞争力与区域整体竞争力的相互促进，由此才能激发出更多元的城市形态。

点击图片查看大图。

这张图比较了3条高铁主干线上城市的公路、民航、高铁、商业资源联系度。每条虚线代表一个城市，虚线和虚线之间连接的线段越长，代表两个城市在这一项上的联系度越高。

城市交通基础设施指数×0.25

交通联系度指数×0.25

交通是连通城市的物质基础，而基础设施的建设水平直接影响了城际间的交通连接程度。在城市交通的连接程度计算上，我们今年将算法框架拆分为静态的城际交通基础设施指数与动态的交通联系度指数。

前者由城市的高铁站数量、民航可直达城市数、经过高速公路数等构成，体现了城市在城际交通基础设施分配中攫取资源的能力。

后者的算法更为综合，它为338个城市建立了矩阵，并计算了所有城市对之间的铁路、民航与高速公路城际往来所需的时间或交通工具班次，以此获得各城市在全国交通网络中的枢纽度数值。

物流通达度指数×0.24

在物流网点数量的基础上，物流通达度指数新增了各城市收寄包裹的数据—它们是城市之间物资流动最直观的指标之一。下辖了全国小商品集散中心义乌的浙江金华表现出色，是寄出包裹数排名第二的城市，仅次于传统的全国性物流仓储重地广州。

商业资源区域中心度指数×0.26

除了交通与物流网络，大品牌进驻城市的策略再一次被放在了考量城市枢纽性的重要维度上。聪明的品牌商总是希望把单个门店的边际效益做到最大，这需要借助城市本身的辐射能力。

依据七大地理分区的划分方式，我们基于企业关联网络的分析方法，计算了城市中各商业品牌与其所在区域内其他城市联系度的总和。华南的广州和深圳，西南的成都和重庆，东北的沈阳和大连都是区域内势均力敌的商业中心城市。而上海、北京、武汉、西安在各自区域内具有绝对优势地位。

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策划/沈从乐

统筹/毛怡玫

数据分析与报告撰写/

毛怡玫 卓宇晶 车洁舲 张鼎 

王瑛楠 吴晔婷 项维肖 

陶泽平 陈爱晨 王敏

视觉/王方宏

设计/项凯 朱颖伦

顾问/赵嘉 戴喆骏

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由于篇幅所限，这里未能完整展现338个城市的枢纽性及下辖指数排名，如需进一步了解，请或购买纸质报告册，或联系新一线城市研究所获取详细数据。

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