【视频】EVCARD环球车享总经理曹光宇：让共享出行成为新风尚
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“共享的本质是在生产力和技术的驱动下，用统一的服务来满足分散的个性化的需求。共享汽车出行或将成为生活新风尚。”在2017新一线城市峰会上，EVCARD环球车享总经理曹光宇如此诠释当下的热词——“共享”。
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KEY POINTS:
1、城市和生活都离不开衣食住行，我们来从共享单车之外的另一个角度分享共享出行——“快行”，也就是汽车共享出行。未来城市中的“出行”将主要分为三种，其一是慢行，其中包括自行车和步行；其二是共享出行，即用个性化、便捷化、低成本的公共交通工具出行；其三是大众公共交通。
我们整个社会处于供大于求的状态，共享变成了热词。共享的本质，就是在技术的驱动下由原来的分散的、碎片化的服务变成了集聚化的服务，并在此基础上逐步提升体验感。
加入共享这个领域，EVCARD的原则是不添乱，在市场出现空缺时及时跟上，并且逐步提升品质，让共享出行成为新的时尚。
2、麦肯锡说从2015年到2030年，汽车整个行业的增长点大致分为三个层次，第一个是汽车的销售，第二是汽车的后市场服务，第三个模式就是出行。从2015年到2030年，整个汽车生活可以产生的价值将从3.5万亿美元到6.7万亿美元，大概是翻一倍，而出行方式这个层次将从300亿美元增长到1.5万亿美元。也就是说，在未来从汽车行业发展角度来讲，新兴出行正处于一个快速的增长阶段。
3、我们预计2020年全国共享汽车在120万辆到240万辆之间，在上海会有6到12万辆，具体计算的依据是大家出行次数，以及在这个过程中共享出行需求变化。
EVCARD是一个公共的平台，它在政府支持下以国资的方式推动，因此比较稳健，它也是一个开放、合作共赢的平台。
我们讲下在过去两年中，EVCARD在全国推动新能源汽车分时租赁取得的一些阶段性的数据。
在同行业比起来我们目前的投入是最多的，已经有9500辆以上的车，到今年年底我们会投入超过2.5万辆。共享汽车投放有规范的要求，一个是要有牌照，第二要有停车位，这样的指定服务网点我们有3600多个，目前全国服务的会员数是75万人，总共行驶里程是超过1.2亿公里，我们减少的温室气体排除超过2.4吨。
我们平均每一次的行驶里程达到19公里，每一次时长41分钟，单车中转3.89次，私家车平均每天使用次数不会到2次。在单个网点每天的订单8.75个，每4.6秒完成了一辆车的租赁。现在每天每辆车最高周转14次，以共享单车为例对比，一辆车单日最高运送客人36人，每日最高出现在12个网点。
我们75万的会员主要是80、90后，最喜欢分时租赁是狮子座。在机场，更愿意选择我们是巨蟹，最不愿意选择我们也是巨蟹，半夜出行最多也是巨蟹。
从EVCARD平台上的用户数据来看，与消费者一年上下班出行叫出租车相比，通过分时租赁车辆的费用，算下来可节约2亿人民币，即平均每一位消费者可节约590元。而与坐公交车出行的用户相比，共享租车出行的每一位用户平均可节省3个小时。通过城市交通效率的提升，我们相当于每年为上海减少了1.3万辆车，增加了7186个停车位。
4、 EVCARD分时租赁出行的活跃时间和公交出行活跃时间对比，可以看出。白天公共交通提供的服务能力比分时租赁要高，但是在晚交通或者是半夜的时候，公共交通基本停运，这个时候分时租赁使用就迎来高峰。我们不是给城市添堵，我们是提供了一个有效的补充。而通过热力图对比可以看出，在地域上，分时租赁就是在公交覆盖越缺的地方使用得比较多。汽车分时租赁从时间和地域上，补充了公共交通的空缺和不足。
5、EVCARD进入到全国24个城市，这其中包括一线城市和新一线城市。我们举一个例子分享一线城市和新一线城市汽车出行中的差异。
成都用户年龄结构比上海偏年轻化，而在性别上没有太大的差异。
上海人使用共享汽车出行主要是工作时间，而成都人更多是在下班期间，可见成都的年轻人倾向在休闲的过程中享受共享出行，而上海人倾向于用共享汽车为工作出行提供保障；
进出市中心区域数据也反应了两个城市作为居住地和工作地的往返差异，相比之下，上海人更多是前往市中心区域工作。还有一项网点情况的对比，其中上海的热门网点是交通枢纽、校园、是企业园区和居住地。成都则更多是商业街、CBD、市中心居住区和远郊休闲区域。进一步证明了成都人用共享汽车来满足休闲出行，上海人更多是为了满足日常出行或商务出行。
究其根本，共享汽车出行是为了满足人们何种出行需求呢？其实都可以。心在哪里，城市的新中心就在哪里。
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