如何评价一个地铁站点的能力？我们可以有很多角度来解答这个问题。其中最直接的一种思路是观察从某个站点出发，在有限的时空范围内，它可以到达的站点数量。考虑现实中乘坐地铁的时空感受，新一酱尝试用站点10站内可达地铁站来直观地比较站点的通达能力，并找到谁是地铁网络中的重要枢纽。

我们使用深度优先搜索的方法，遍历城市的地铁站点，获得每个站点10站内可以到达的所有地铁站及其路径，从而得到它们密切沟通的局部网络。

从城市的尺度来看，不同城市地铁枢纽的通达能力形成了显著差距。

上海不仅是地铁站点数量最多的城市，地铁网络的交换效率也最高，辐射能力最强的南京西路，10站内可以到达215个地铁站，比第二名的成都市火车南站多33个。总体而言，地铁站点的通达能力与城市已有的地铁站数量有关，但站点数量相近的城市，却可能因为线路规划、站点选址等种种原因，使得站点真正的沟通效率有着差异化的表现。

进入到城市内部，地铁枢纽站点伸展出的局部网络更是形态各异。

上海的地铁枢纽南京西路、静安寺、人民广场依次与城市最核心商圈严密交叠，层层辐射。成都的实际地铁枢纽站点却是大型交通枢纽火车南站，再覆盖到商业中心春熙路。北京的地铁枢纽站虽然与核心商圈不重叠，但距离相近，朝阳门到国贸、东四到东单、车公庄到西单，都在2~3站之内；地铁枢纽所形成的局部沟通网络横平竖直，沿着城市地铁网络的原本形态方格状延展。

在地铁网络不那么密集的城市，我们则更能直接地观察到地铁线路的规划思路。西安的地铁枢纽几乎都沿着同一条主干线，而在这一条主干线上坐落着两个城市核心商圈，它们或是有着枢纽站点，或是与枢纽站点十分相近。杭州的枢纽站点则围绕着钱江新城，排名并列第一的钱江路和奥体中心分属钱塘江两岸，而城市原有的核心商圈则几乎已经处于枢纽站点局部网络的偏外围。

你所在的城市地铁网络是否真的形成了有效连接？欢迎大力赞美/吐槽！