在上海，每天有千万人往返于508座地铁站、1596条公交线路的近6.5万余座公交站点所构成的大型公共交通网络之中。大数据显示，48.82%的居民可以在家附近1公里内找到一个轨道交通站点，92.45%的居民可以在家附近500米内找到一个公交车站，带他前往城市的每一个角落。

将上海一天内所有的出行订单，根据起点与终点信息绘制途经路线，可以获取上海公共交通出行的日内特征。从时间的变化上来看，上海的公共出行总量在早上9:00前后到达一天中的高峰，并在17:00前后迎来晚间高峰。直至深夜23:00，市中心的人流几乎全部散去，仅有连接城郊的部分线路仍在活跃。

作为这张大型公共交通网络的日常使用者，居民们普遍关心的是：在早晚高峰时间段内，能不能顺利挤上地铁？同站点的地铁转公交是否便捷？出站后离目的地还有多远、如何到达？

不同的出行需求对应了不同的出行场景与轨迹，也构成了整个城市交通生态的多样性。

为此，上海绿色出行一体化平台“随申行”联合第一财经·新一线城市研究所，共同发布《上海MaaS公共出行年报（2022年）》（以下简称“《年报》”）。

《年报》基于随申行对全链路出行方式的数据整合，围绕“人群覆盖”“出行便利”“用户体验”与“场景多元”4个一级维度，8个二级维度和19个数据指标，采用大数据评估了上海的地铁、公交、轮渡站点与线路的综合服务能力。

在这91万条覆盖人群、设施、服务、运行的交通大数据之上，《年报》聚焦日常通勤、夜生活、休闲消费等重点出行场景，从用户视角出发，对上海的公共交通服务展开了全方位的深入洞察。

例如，报告统计了上海各条地铁线路上的理论服务人群，并根据人群类型为线路承载的功能特质画像。从分类排名来看，可以将线路分为综合覆盖型、居住密集型和到访活跃型三类。其中地铁2号线是覆盖工作人口、到访人口规模最高的线路，而4号线服务的居住人口最多。

此外，《年报》还重点讨论了以“轨交+X”为代表的MaaS（Mobility as a Service）出行服务特征，即在高效的轨交网络基础上，通过步行、公交、共享单车等多种支线方式的接驳，满足出行者点到点的需求。

在步行15分钟的距离内，如果一个地铁站点既能覆盖到足够大的范围，也能辐射到足够多的人群，那这个站点的可达性是理想的。

在这套算法模型的构建下，上海可达性表现最好的地铁站点是徐家汇，在可达面积与覆盖居住人口两项上均排到所有站点的前5位。传统居住型站点如马当路、长寿路、曹杨路以及镇坪路的可达范围内覆盖居住人口密度每平方公里均超过了4万人。

2021年上海日均客运量达到1399万乘次，轨交占公共交通的比重约为70%；在所有的轨交出行方式中，轨交换乘公交的占比约为17%。纵横交错的公交线路网络，有效延伸了地铁站点的服务范围，提升了出行效率。

据《年报》统计，上海使用频率最高的“轨交+公交”联程出行路线，分布在沈梅路、泗泾、迪士尼、佘山等区域。覆盖大型居住区，且能够将途经线路上的高频出行人口经济且效率地输送到地铁站，是这些热门联程出行路线的主要特征。

出行体验关系到每一个人的生活，也串联起城市的多样性。可以预见的是，以“轨交+X”为主导的MaaS服务，未来将重塑人们对出行的感知，持续丰富智慧交通与智慧城市的外延。

接下来，新一酱还准备了更多对上海公共交通出行的数据解读，敬请期待。

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