如果不太赶时间，新一酱总是更愿意乘公交车的。

你想啊，要找到像毛细血管一样渗入城市各个角落的公交车站，可比找地铁站容易得多了，还不用经历繁琐的上下楼和安检过程。而大多数一线和新一线城市成熟的公交路网也使得换乘两次公交车能去到的地方比换乘两次地铁可达的目的地丰富多了。

透过车窗晒着冬天暖暖的阳光，新一酱想，是该研究一下各个城市的公交路网发展得怎么样了。

根据新一酱从图吧公交网获取的数据，北上广和重庆的公交线路数量都已经超过1000条了——虽然你并不经常能在这些城市里看到四位数的公交线路名称，但别忘了众多名称中有中文或其他符号的郊区线路也是城市中公交路网的重要组成部分。

如果对比轨道交通相对发达的一线城市，除了南京、天津、武汉和重庆，在大多数的新一线城市，地铁和轻轨还未形成网络，因此公交车作为主要公共交通工具的地位则更加凸显。

同时，总体来看，公交线路越多的城市，公交站点的数量也就随之越多。但你可能已经注意到，像长沙、西安这样的城市，虽然公交线路数并不突出，但公交站点却非常多。

好奇的新一酱计算了每个城市单条公交线路平均会经过的站点数。在下面的图表中你可以看到在长沙和西安，平均单条线路经过的站点数在30个左右，比上海和大连多出了将近一半。

如果你在长沙乘坐703路公交车，那么从起点站“东升路公交首末站”到终点站“省住建委站”约36公里的总路程上，你会经过62个站点。而换到北京，乘坐大兴区境内总里程相当的844路公交车，途经的站点却只有47个。也就是说，在不同城市，同样里程的公交车能到达的有效目的地数量会有不同。北京的844路公交比长沙的703路公交少了近四分之一的有效目的地。

当然，目的地本身的一些属性也会影响公交车的通达程度。比如每个城市里都会有一些“大站”，它们有多条公交线路经过，可以换乘去往不同的方向，也必然是上下客流密集的站点。

那么你知道中国城市中经过公交线路最多的站点在哪里，以及可以换乘多少线路吗？

答案是广州的“新市墟站”。这是一个位于广州白云机场附近，机场路上的公交车站，由于旁边有众多专业市场和物流公司，又聚集了大量外来人口，新市墟商圈人流众多，交通流量繁忙。

但“新市墟站”并不是广州难得一见的大站。在这座城市，共有117个公交站可以换乘超过30条以上的线路。而换乘线路在10到30条之间的公交站，也有226个。新一酱也是纳闷，在前智能手机时代，广州人民是要怎样才能记得过来同站的那么多线路，又或者要怎样在站台的几十个线路牌中迅速找到自己的目的地和匹配的线路呢？

与广州类似拥有众多“大站”的城市还有北京和深圳，接驳10条以上线路的公交站也都在200个左右——不过这些公交站加起来仍没有超过城市内公交站总量的5%。

在多数新一线城市，99%的公交站能够换乘的线路数都少于10条。但其中西安的这个数字相对较低，这座古城中有88个换乘线路超过10条的“大站”。不过在大型换乘站方面做得不错并不能代表城市公交路网的整体发展状况。