从2009年底武广高铁正式开通运营算起，中国全面进入高铁时代已有整整10年了。在这10年中，高铁的开通对任何一座城市来说，都是一件值得庆祝与期盼的大事。除了出行时间缩短、出行范围扩大等能感知的便利，政府、企业还纷纷寄望于由此带来新的投资、开发与资源连接的机会，全面驱动“高铁经济”。

恰好，由第一财经·新一线城市研究所发布的《城市商业魅力排行榜》对中国337个地级城市各项指标的追踪也已持续多年。这种追踪或许正适合去解答那个大家关心的问题：高铁开通究竟给城市带来了哪些变化，城市是否真的如预想一样获得了更多的提升与收益？

和《城市商业魅力排行榜》的追踪时段保持一致，新一酱将重点观察2017-2020年期间新开通高铁的城市以及它们在高铁开通前后的数据变化。

经统计，这四年中全国新开通高铁的地级以上城市共有68个。按地理区划划分，西南、华东和西北城市分别占比22.06%、20.59%和17.65%；按城市能级来看，四、五线城市的占比总和达到了77.94%。

在具体的空间分布上，新开通高铁城市主要集中在西部的云南、四川、甘肃、宁夏等地以及北方的内蒙古、河北、山西、陕西沿线。

如果以城市群的视角来看，这些城市中约有一半的城市被包含在城市群的范畴。其中，覆盖河南、山东两省的中原城市群新开通高铁城市的数量最多，共计9个；成渝城市群亦有德阳、眉山等6个城市相继开通高铁，居于次位。

在这些新开通高铁线路的联结下，城市群的高铁辐射能力也在近几年获得了显著的增强。

2017-2020年，珠三角与长三角这两座高铁建设早、覆盖站点广泛的城市群依然保持了超过30%的车次增长率，体现了极高的服务效率与增长动能。

在排名前10的其他城市群中，北部湾、成渝、滇中等也获得了较高的车次增长率。对这些整体并不发达、渴望更多增长机会的城市群来说，高铁的开通联结了更多的城市，也给它们带去了丰富的可能性。

针对高铁开通与夜间灯光的定量研究表明，高铁开通能够显著提高县级市的夜间灯光亮度。而从整体上来看，高铁开通给城市带去的变化一定是以经济、社会、人口的综合效应显现的。因此，新一酱将以《城市商业魅力排行榜》中的夜间活跃度与城市综合排名作为敏感指标，观察新开通高铁城市在开通前后的排名变化。

从结果来看，58%的城市在高铁开通后其城市综合排名获得了上升，但仅有47%的城市提升了夜间活跃度的排名。

这种正向影响在中原和山东半岛两个城市群体现得最为明显，亳州、聊城、周口、滨州、菏泽、焦作等一系列城市的综合排名和夜间活跃度指数排名均大幅上升。但作为对比的是，位于北部湾城市群的茂名、湛江、玉林、阳江四城，两个指标的排名均出现了下滑。

这也说明，高铁开通给城市群带去的，不仅有“资源集聚”的效应，也可能是“流失与下降”的风险。

在城市群内部的核心城市与非核心城市之间，这种博弈关系也同样存在。

以成渝城市群中成都及其周边城市为例。新一酱观察到，成都周边的德阳、眉山、绵阳在2017年开通高铁后，城市在商业领域得到了很好的发展机会———商业大品牌进驻迅速、商圈实力提升显著，城市的夜间活跃度排名也呈现出大幅的提升。

同样处于上升趋势的还有德阳和绵阳的创新氛围排名，这也就意味着，城市对高新企业与创业企业的吸引力提升了。但这种提升目前还没能延伸到人才方面——与之相反的是，这三座城市的人才吸引力排名在高铁开通后均出现了大幅下降。

另一个显著下降的指标是消费潜力指数，它指向的是这些城市的消费观开始老去、年轻人的消费力下降——种种迹象表明，这些城市的年轻人才正在流失。

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